الافتتاح 2030.. انتهاء أعمال الحفر المعقدة للمرحلة الأولى من توسعة خطي مترو U2 و U5 في فيينا

النمسا ميـديـا – فيينا:

في إنجاز هندسي بارز تشهده العاصمة النمساوية فيينا، أعلنت شركة النقل العام Wiener Linien يوم الجمعة 10 يوليو 2026، عن اكتمال أعمال الحفر الخاصة بالجزء الأول من مشروع توسعة خطي مترو الأنفاق U2 و U5، وذلك بعد أن أنهت آلة الحفر العملاقة Debohra مهامها بنجاح. وبحسب التقرير الذي أعده الصحفي David Krutzler ونُشر عبر صحيفة der STANDARD، ستبدأ الآن مرحلة الإكساء الداخلي وتركيب المعدات التقنية للأنفاق، على أن يتم افتتاح المحطات الخمس الجديدة بحلول عام 2030 إثر قرارات سابقة بتأجيل الموعد لتخفيف الأعباء المالية.

آلة الحفر Debohra تنهي مهمتها

تبدو آلة الحفر Debohra منهكة بعض الشيء، ولا يمكن إخفاء الخدوش الكثيرة التي تحملها على هيكلها الخارجي، إلا أن ذلك لا يقلل من هيبتها وقوتها. فعلى عمق 35 متراً تحت ميدان Augustinplatz في الحي السابع، تتربع هذه الآلة الضخمة بعجلة قطع يبلغ قطرها سبعة أمتار في وسط موقع البناء. ومنذ سبتمبر 2024، عملت الآلة بلا توقف في أعماق العاصمة لإنجاز أنابيب الأنفاق الخاصة بتمديد خط U2. والآن، أنهت Debohra مهمتها بشكل مبدئي، بعد أن قطعت مسافة إجمالية بلغت 4.2 كيلومترات، وأنجزت أنبوبين يبلغ طول كل منهما 2.1 كيلومتر، مستخرجةً نحو 150,000 متر مكعب من الأتربة.

اكتمال أولى مراحل التوسعة

خلال مؤتمر صحفي عُقد في موقع البناء يوم الجمعة، أعلنت شركة Wiener Linien رسمياً عن الانتهاء الناجح لأعمال حفر الأنفاق للجزء الأول من مشروع التوسعة. وتولت الآلة Debohra حفر نفقي خط U2 بين ميدان Matzleinsdorfer Platz ومنطقة تحويل المسارات بالقرب من Augustinplatz. أما باتجاه محطة Rathaus، فقد تم بناء الأنابيب باستخدام الحفارات التقليدية، وقد اكتملت هذه الأعمال أيضاً، شأنها شأن أنفاق خط U5 الجديدة التي تربط بين محطتي Rathaus و Frankhplatz.

إشادة بالإنجاز ومساهمة في حماية المناخ

وصف عمدة المدينة Michael Ludwig، المنتمي للحزب الاشتراكي الديمقراطي (SPÖ)، هذا الإنجاز بأنه خطوة تاريخية و”تحفة فنية وتقنية وبشرية”. وأكد أنه تم تنفيذ جميع الأعمال في مواقع البناء ضمن هذه المنطقة الحضرية المكتظة دون وقوع أي حوادث حتى الآن. وأشار إلى أن مشروع توسعة مترو أنفاق فيينا، الذي تبلغ تكلفته مليارات اليوروهات، يُعد حالياً أكبر مشروع للبنية التحتية وحماية المناخ في المدينة. من جهتها، لفتت مستشارة النقل Uli Sima (SPÖ) إلى أن أعمال البناء استمرت بفعالية “على الرغم من الأوقات المالية الصعبة التي تمر بها الميزانية”.

مسار جديد وتأجيل الافتتاح حتى 2030

بشكل ملموس، سيتحول مسار خط U2 مستقبلاً عند محطة Rathaus عن مساره المعتاد، ليمر عبر محطات Neubaugasse (للانتقال إلى خط U3)، و Pilgramgasse (للانتقال إلى خط U4)، وشارع Reinprechtsdorfer Straße، وصولاً إلى ميدان Matzleinsdorfer Platz (للانتقال إلى شبكة القطارات السريعة). لكن افتتاح هذه المحطات سيستغرق مزيداً من الوقت. فقد أكدت Gudrun Senk، المديرة الفنية لشركة Wiener Linien، أن خطة بدء التشغيل لا تزال مقررة في عام 2030. وأوضحت أن المرحلة الأكثر تعقيداً من الناحية الفنية، والمتمثلة في الأعمال تحت الأرض ضمن المنطقة الحضرية ذات الكثافة البنائية العالية، قد اكتملت الآن، وذلك بعد أن شهد المشروع سابقاً تأخيرات كبيرة استمرت لعدة سنوات. وبحسب Senk، ستنتقل الأعمال الآن إلى مرحلة الإكساء الداخلي للأنابيب، وتصميم المحطات، وتجهيز الأنظمة التقنية.

خط U5 الجديد وإجراءات التقشف

سيتولى الخط الجديد U5 المسار الحالي لخط U2 بين محطتي Karlsplatz و Rathaus، ليواصل طريقه في المرحلة الأولى من التوسعة إلى Frankhplatz، وهي المحطة النهائية المؤقتة والمحطة الوحيدة الجديدة لهذا الخط. في الأصل، كان من المفترض أن يبدأ تشغيل خط U5 بنهاية العام الجاري، إلا أنه وبسبب ضغوط التقشف الشديدة، قررت مدينة فيينا في العام الماضي تأجيل الافتتاح لمدة أربع سنوات. كما تم إلغاء الخطة الأساسية لتشغيل الخطين بشكل مزدوج ومؤقت، وهو قرار سيوفر، وفقاً لبيانات Wiener Linien، ما بين 18 إلى 20 مليون يورو من تكاليف التشغيل، مما يسهم في تخفيف العبء عن ميزانية المدينة.

مفاوضات حول التكاليف الإضافية

بموجب العقود المبرمة، تتقاسم مدينة فيينا والحكومة الاتحادية تكاليف بناء مترو الأنفاق مناصفة، حيث تم تخصيص 2.1 مليار يورو للمرحلة الأولى من التوسعة. ومع ذلك، أدت التأخيرات وارتفاع معدلات التضخم إلى تكاليف إضافية قدرت شركة Wiener Linien قيمتها بـ 300 مليون يورو. وصرحت Alexandra Reinagl، رئيسة الإدارة في Wiener Linien، بأن المفاوضات مع الحكومة الاتحادية بشأن تقاسم هذه التكاليف لا تزال جارية.

في المرحلة الثانية من التوسعة، من المقرر أن يمتد خط U2 من Matzleinsdorfer Platz إلى منطقة Wienerberg، بينما سيمتد خط U5 من Frankhplatz باتجاه Hernals. ومن المتوقع إنجاز هذه المرحلة “في منتصف الثلاثينيات من القرن الحالي”، دون تحديد موعد دقيق. ولدواعي توفير النفقات، تم تأجيل بدء أعمال بناء تمديد خط U5 لمدة عام واحد إلى 2028، وتأجيل بدء بناء تمديد خط U2 انطلاقاً من Matzleinsdorfer Platz لمدة عامين إلى 2030.

مصير آلة الحفر العملاقة

هل سيتم استخدام آلة الحفر Debohra مرة أخرى في المراحل القادمة؟ الإجابة هي لا. سيتم تفكيك الآلة الضخمة التي يبلغ وزنها 1300 طن وإعادتها كقطع منفصلة إلى الشركة المصنعة. ومع ذلك، يمكن إعادة استخدام القطع المجددة والصالحة للعمل، لذا ليس من المستبعد أن تظهر أجزاء صغيرة منها مجدداً داخل آلة حفر جديدة تُستخدم مستقبلاً في مشاريع فيينا.